记者点评
比亚迪与华林集团合作成立合资公司,从T8电动扫洗车开时,经过1年多的使用,零故障、零污染、低能耗的优势逐步放大,并成为北京环卫集团优选车型。也正因此,北京环卫集团逐步增加不同功能电动环卫车购买数量与种类。
但是,在北京市场,无论环卫车还是公交车,都由北汽福田牢牢把控。从2004年,北汽福田就投入重金在新能源领域展开研发,并在2008年北京奥运会期间投入数台电动大巴示范运营。经过数年的发展,北汽福田已经成为中国市场最重要的商用车生产集群,与奔驰在整车领域展开合作,与康明斯和其他零部件企业进行多项目合作。成就北汽福田在公交、商用领域的霸主地位。
一切的变化都要从2014年开始,中国政府正式确定新能源技术、整车和全产业链,作为发展重点和扶持目标。这一举措让新能源领域坚持核心技术自主研发的比亚迪发展迅速。从e6电动汽车、K9系列电动大巴、秦和唐等王朝系列混动汽车,到T系列电动载具出现,都使得比亚迪始终领先于不同领域竞争对手1代或1.5代技术级别。
就在成文前几天,北汽福田宣布出售旗下唯一控股的普莱德电池厂获利数十倍。政府出台“《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录”,多家新能源整车制造厂疯狂寻求登上“目录”的电池厂合作之际,北汽福田却出售“目录”上的普莱德电池厂。北汽福田官方给出的解释,是选择的电池厂众多,北汽福田优势在于资源整合与整车控制以及电池控制自主研发的优势。
笔者认为,北汽福田这种近乎于“买买买”的发展模式,与比亚迪“研发、改进、制造;再研发、再改进、再制造”的模式完全不同。2011年比亚迪制造的K9电动大巴使用两台轮边电机驱动。至今,包括北汽福田在内的众多电动大巴仍然使用技术落后的轴间驱动技术。
30年前,中国汽车工业用“市场换技术”发展,寄希望于外放带来的技术,提升中国汽车工业水平。事实证明,这种发展模式彻底失败。现在,包括比亚迪在内众多车厂将核心技术研发作为发展首位。这与北汽福田“买买买”的发展模式完全不同。
客观的说,北汽福田的发展模式仍然在目前具有相当代表性。靠自身规模优势与市场占有率,用极低的价格向供应商采购电动机、电池、线缆、内饰、转向等重要分系统,集成至自行焊接的车身总成上。这种商业模式,几乎看不到任何自主研发优势转换的利润。比亚迪之所以能够后来居上,在“传统势力”统治的商用车市场获得越来越多的份额,就是源于电池、电机、电控核心技术转化而来的优势,最终用性能、可靠性、安全性以和低廉的用车成本获得。
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2021-07-15
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