T10系列载具采用全液晶显示仪表、360度全车视频监测系统、按键式挡位选择开关、北斗导航系统、以及外放电(为其比亚迪制造其他型号电动载具充电)功能。
与比亚迪K系列和C系列电动大巴生产模式一样,T系列载具几乎全部分系统(驾驶舱、内饰件、外观件、梯形车架、悬架、驱动桥、电池组件、全车控制系统)由比亚迪自行制造。虽然没有花哨的外观,但可降低使用成本。
在单排2人驾驶舱之后(第1、2转向桥之间)背负着硕大电池组件箱体,经过金、黑双色涂装的过渡竟然毫无违和感。
实际上,箱体只起到保护电池组件的作用。标准的模块化电池组件首次应用在比亚迪制造的商用电动载具上。比亚迪e5、e6以及K9电动汽车,需要根据整车状态,重新设定电池组件大小、尺寸以及外形。比亚迪T系列商用电动载具,因为工作特性并不会对电池组件大小、尺寸以及外形存在过多要求。这使得搭载标准化的电池组件并通过增加或递减其数量,获得不同续航里程来区分高低配车型成为可能。这也有助于最大化降低设计难度和制造成本。
引入标准的模块化电池组件,具备快充、换电特性的特种电(混)动载具,在技术、可靠性以及低噪音、低热辐射、续航里程层面极具战略优势。
在驾驶舱和梯形车架之间,安装“5合1”控制模块。这种具备更高防护级别、有助于提升散热效率、降低制造成本的控制模块,几乎成为比亚迪多款在售电动汽车的标准配置。经过民用市场2年的考验,适用在商用车领域,仍是寻求更高可靠性。
上图为T10系列电动载具采用的前双转向桥特写。
为了前双转向桥上端(梯形车架内)搭载2套标准的模块化电池组件。第1、2转向桥结构简单并可互换。双转向桥的引入,丰富了比亚迪在设计多桥重型载具的经验。