关于天津滨海新区垃圾处理模式的探讨

据了解，转运中心共配备专用垃圾转运车8辆、垃圾转运箱15个，仅设备投资额就达3200万元，目前日处理废弃物能力已达到600吨。该项目引进荷兰技术设备，采用竖直压入装箱式中转技术。垃圾收集车首先经称重计量后，沿坡道进入中转站作业车间实现中转零对接，对接过程中，压实器同时启动除尘、除臭系统，无污染发生，压缩后集中运往垃圾处理场实行无害化处理。
正是这种机械化、数字化的处理厂房使得垃圾分装变得更为卫生和安全，也为滨海新区的宜居生态城区建设作出了积极贡献。
2、针对性的垃圾处理既调动车辆的利用率，又节能减排
转运中心拥有各种型号、各种吨位的车型。根据调查，我们了解到这里的车型根据不同的用途，主要划分为3吨和5吨两个吨位，3吨主要适用于生活区和小型的工厂，5吨的车型适用于大型的厂房、矿区、施工工地等等。
这些车辆的针对性的垃圾处理，极大地调动了车辆的利用率，充分的发挥各车辆自身在适应不同工作环境所表现出来的优势，合理地降低了车辆自身的能耗和机器老化磨损，使得以往那种传统的、老式的、没有规律的“一锅端”式的垃圾处理方式得到了很大的改进和发展。在每辆车的油耗及往返作业现场和垃圾处理转运中心之间的次数减少、空车率减少的基础上，单次车辆运载力得到了极大地提高，为节约石油资源、减少温室气体的排放起到了极大的推动作用。
3、创新形式的奖惩措施简单有效
该中心还根据市委市政府的领导指示，以节能减排为目标，设计了专人专车油耗标准，即实行为每辆车配备专属司机，根据以往几年每月份所发生的单车综合平均油耗为标准设立奖惩制度，实行“少奖多罚”的评比标准。假如每辆车的专属司机利用自己多年积攒的行车经验和高效的行车方案，其油耗量在每月转运中心设定的单车油耗指标线以下，则对司机进行相应的“节能奖励”，如果超出规定油耗，则要承担额外的“环保处罚”。在这种节能减排的政策鼓励下，该中心相对于其他的转运中心平均每月节约汽油、柴油等各种化石燃料约100吨，间接减少二氧化碳、二氧化硫等气体近千立方米。
这种创新形式的奖惩措施，突破了以往的单一以考勤、工作量为考核员工工作能力的标准，突出了新时代、新标准、新要求的特征，也更好地跟随了中国共产党在设计“十二五”规划方针的主要思想，为把我国建设成为资源节约型、环境友好型社会做出极大的努力，也是一种倡导节能减排的最有效、最直接的方式。
（二）转运中心在运作中受制于外部条件
垃圾中转站的在节能减排和垃圾处理中的诸多举措，既美化了环境，杜绝了二次污染，减少了蚊蝇的滋生，又提高了车载效率，减轻了工人劳动强度，大大降低了运行成本。但是金无足赤，人无完人，转运站亦有它的烦恼。我们注意到，原本规划成型的垃圾分类回收及处理出现了问题，其中主要原因在于分类回收的环节上。
1、居民的垃圾分类意识和相应识别意识弱化
当前情况下，为了响应“节能减排”的需要，全国很多城市都纷纷开展垃圾分类处理。然而，城市垃圾在分类过程还面临着许多难题，分类效果不尽如人意，被指“作秀”。由于受传统观念的限制，我国居民的垃圾分类意识和相应识别意识弱化，垃圾混扔便成了分类垃圾箱的一道独特风景线，这就使得负责垃圾分装和转运的转运中心在垃圾处理过程中无形增加了处理成本。
从某种意义上讲，垃圾分类更多的是口号，民众的热度也是时有时无，使得成了走走过场的形象工程。虽然，人们都比较认可垃圾分类的好处，但是很多人只是“行动上的矮子”。
通过我们调查，在回收上来的有效调查问卷中，有78.7%的人表示自己了解生活垃圾分类的益处。但仅有18.2%的人表示，自己在日常生活中坚持对生活垃圾进行分类。此外，有多达76.1%的人遭遇过垃圾不知该往哪扔的困惑，而且基本上是随手一扔，对可回收和不可回收不太在意。
根据我们在社区看到的现象，很多垃圾箱是混同装，垃圾桶也仅仅是分为可回收和不可回收，里面的垃圾也是什么都有。而且，得自居民的看法，垃圾未分类很多都是因为垃圾桶本身就没有明确区分。
另外，人们对目前垃圾分类现状也不是很满意，满足的的比例仅有4.5%，有多达67.7%人直言垃圾分类现状一般，余下27.8%的人更是抨击人们的素质太差，都是抱着“事不关己高高挂起”的心态。
据了解，绝大部分居民还是通过社区居委会及新闻媒体了解关于垃圾处理方面的信息，但是居多的都是成果之类，借鉴意义不大，而且存在“宣传过后无下文”的缺陷。宣传不到位，直接导致认识上的误区。
调查显示，现在大部分老百姓对生活垃圾分类的认识还停留在“可回收”与“不可回收”这种粗略的划分上，很少有人能完全掌握通行的四类划分法。一般而言，生活垃圾大致可被分为可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾、其他垃圾四类，它们分别对应的垃圾桶颜色依次为蓝、绿、红、黄。但是，调查显示，知道这种明确划分的只有2.9%，可想而知，源头上我们垃圾处理方面就捉襟见肘了。