近年来，广州积极探索建筑垃圾治理途径，创新方式方法，如以数字化技术助力建筑垃圾水路运输，有效提升建筑垃圾外运效率。

据统计，2024年广州通过船舶跨区域运输建筑垃圾总量突破1360万立方米，电子联单使用率、处置场合规率均在95%以上，相关经验获住房城乡建设部肯定。

“水运+数治”的创新模式，正让建筑垃圾从“城市包袱”变身“流动资源”。

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看效益：

成本降一半 碳减排七成

3月24日，在广州海珠区江南煤气站码头，通过广东省建筑垃圾跨区域平衡处置平台完成报备的8艘船舶整装待发，数百辆渣土运输车将10个项目工地的建筑垃圾源源不断运往江南码头。

完成装载后，8艘船舶将通过湾区水网，将建筑垃圾转运至佛山、肇庆等地的卸点码头。

“我们一天的外运船舶大致有6至10艘，平均每天外运建筑垃圾总量1.3万吨左右。一艘船运量抵100辆渣土车，成本省50%，还避免扬尘扰民。”

该码头船舶出运报备工作人员黄锦耀介绍。

广州市建筑垃圾监管平台数据显示，广州目前处于运营状态的码头装卸点共有9个，入网外运船舶255艘，日均跨区域平衡处置建筑垃圾约11.37万立方米。

该模式使广州建筑垃圾运输碳排放同比减少71.6%。

建筑垃圾运输车辆在天河区车陂码头临时装卸点开展作业

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查全程：

闭环监管堵住偷倒漏洞

“以往跨市运输需多次线下审批，如今扫码登录广东省建筑垃圾跨区域平衡运输处置平台，外运建筑垃圾的每艘船舶从系统报备、进港口、装货、离港口、中途运输、到码头卸点卸货、形成电子联单等全过程，均可‘一码办理’，做到了建筑垃圾种类、数量、去向全透明，违规倾倒无处遁形。”

广州城管相关工作人员介绍。

平台拥有建筑垃圾处置备案、运输车辆船舶审批、运输电子联单、问题告警、工单交办、问题办理反馈等多项功能，通过构建“一图一库一联单”数字化监管体系，实现建筑垃圾“两点一线”全程可溯、问题闭环监管。

“一图”：通过平台掌握全市建筑垃圾处置总体概况；

“一库”：收集工地、运输船舶、处置场所审批信息及物联感应数据，建立基础数据库；

“一联单”：实行电子联单管理制度，实时上传联单信息。

为加强外运船舶管理，广州城管牵头每月组织召开全市水运联席会议，规范办事工作流程，强化对外运船舶的日常监管。

广州市余泥渣土管理处对外运船舶实施24小时值班执勤制度，通过开发车辆船舶AI自动巡检系统，查登记报备、查码头卸点、查过程运输、查联单管理，坚决纠治外运船舶管理混乱、底数不清、非法营运等工作乱象。

经过近半年时间的集中整治，2025年前两个月，广州市查处建筑垃圾跨区域违规案件同比下降62%。

建筑垃圾运输船舶正在车陂码头临时装卸点装载工程渣土

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重协同：

垃圾“迁徙”激活循环

依托珠江水网，广州主动对接周边肇庆、佛山、珠海、深圳、清远、中山、江门七个地市，健全大湾区建筑垃圾水路运输跨区域平衡处置协作长效工作机制。

一方面组织开展跨市建筑垃圾处置联合执法行动，聚力破除异地执法调查难、取证难、执行难等瓶颈问题。

2024年以来先后开展跨市联合执法41次，联合约谈运输企业2次，整治违规工地7个，取缔关停违规装卸点6个。

另一方面，广州已与湾区深圳、佛山、肇庆、东莞、中山等5个城市共建建筑垃圾循环利用企业资源共享库。

建筑垃圾制成的再生骨料由循环利用企业加工成透水砖、路基材料，反哺南沙综合体、广佛肇高速等基建项目。

广州城管相关负责人表示，计划2025年将水运网络拓展至粤西，目前正在进行船舶临时装卸点的选址勘验工作。

随着水运体系的持续扩容，广州这座千年商都正以“环保船队”为纽带，串联起建筑垃圾资源化利用的生态链条，在碧波航道间书写绿色发展新篇章。