3.1装载质量与油缸压力关系实验与分析
通过对定型车型和优化改进设计后的车型进行实验，得出装载质量和油缸压力关系数据，由数据得图3，由优化改进设计前、后装载质量－油缸压力关系曲线可清楚地看出：
（1）优化改进设计后机构压力变小，承载能力提高。
（2）优化改进设计后的装载质量与油缸压力关系曲线明显平缓，这说明优化改进设计后装载质量的增加，油缸压力增加的缓慢，使得机构受力减小。
3.2装填机构的故障分析
对样车进行实验，记录装填机构故障模式、维修方法和维修时间如表1。
由表1可得出优化改进设计后装填机构的平均维修时间为：
表1 XZ5110ZYS后装压缩式垃圾车装填机构实验故障记录表
为了与定型车实验结果进行比较，将表1整理为统计表（表2）。
表2优化改进设计后维修数据表
由定型车实验数据得表3。
由表2可得出优化改进设计后装填机构的平均维修时间为：
表3定型实验维修数据表
图3 装载质量-油缸压力关系比较曲线
由表3可得出定型车实验数据的装填机构的平均维修时间为：
图4优化改进设计前后维修度比较曲线
由上述分析计算以及图4可知，优化改进设计后的装填机构与定型车实验时的数据相比较，平均维修时间下降、维修率提高，优化后实验车辆的实际维修度曲线M实（t）最好，通过实验数据得出的优化后车型的维修度曲线M1（t）比原定型实验车型维修度曲线M2（t）好，这说明优化改进设计后装填机构的各杆件、油缸之间的尺寸趋于合理，更加符合实际情况。
装填机构1000次装载实验性能实验表明，优化改进设计后的装填机构1000次装载实验装填机构发生故障23次，符合国家标准要求；而定型实验1000次装载装填机构发生故障60次，显然，优化改进设计结果对于提高装填机构的可靠性，提高车辆的整体性能是很有帮助的。
由实验数据可知，实际的平均维修时间小于圆整后的平均维修时间、实际维修率大于圆整后的维修率，更优于由定型实验的数据得出的结果，因此，用实际的实验结果计算、分析机构各性能参数，更符合实际情况。
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