融雪剂是不是撒的越多越好?
答案肯定是NO
常用融雪剂主要成分是粗盐(氯化物为主),这些粗盐被大量使用以后对周边土地、绿化、农田、道路和地下水都容易造成污染。
使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田,开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里,农作物和树木怕盐,将会造成绿化植物大量死亡,甚至是毁灭性的。我们的城市绿化为了防止融雪剂的危害,不得不使用绿化隔离板等来防止冬季‘盐雪’烧死植物。
而对于沥青混凝土路面,盐类物质与沥青会产生化学反应,将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力,造成沥青表面脱落,在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。盐类遇水以后,会发生盐涨现象,又会造成道路路基破坏,直接造成道路寿终正寝,这将给后期道路维护大大加大难度。氯化钠等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池,加快路面破损。
融雪剂对车辆的损害也非常大,橡胶制的车轮由于融雪剂侵蚀变质很快,钢制的车底盘被雪泥腐蚀有可能烧漏。
如何合理使用融雪剂
一是要坚持“绿色清冰雪”理念。
不要一味夸大融雪剂的除雪作用,而掩盖其对生态环境破坏和对动植物的杀伤。应把每年部署清除冰雪同保护树木和保护环境结合起来,大力提倡机械清除冰雪、人工清除冰雪,对高速公路服务区广场等区域不大的可以采取水冲或人工清扫的方法,减少使用融雪剂。
二是慎用融雪剂。
应最大限度减少融雪剂的使用量,严格使用范围,及时回收没有化完的融雪剂,把污染降到最低;少用或不用融雪剂,减少对植物、桥梁的伤害,为保证桥梁的实际使用寿命能够提高到设计使用年限,应着手编制桥梁防腐设计规范,并开展热力除雪研究应用。
三是要定位使用融雪剂和做好含有融雪剂的水管理。
如遇灾害性降雪等特殊情况必须使用融雪剂时,要尽量先用铲雪车扫除地面上的大部分积雪,然后撒少量融雪剂防止道路冻结,施撒的融雪剂应距车行道外侧道牙1.5米以上,或在适当的路段两侧设置围挡,防止融雪剂施撒时溅入绿地,做到及时清除、指定地点倾倒、重点区域禁止使用,尽量利用地表热、太阳辐射热和汽车在驾驶中自身释放的热量来帮助道路融雪,最后由人工疏导将雪水导入边沟或下水道。
四是提倡使用“天然融雪剂”。
国内有不少高速公路用撒瓜子片防滑替代融雪剂,待冰雪融化后还可以清扫回收,既降低了成本,也解决了清除道路冰雪问题;欧美国家目前的环保做法是,机械铲雪后,在道路上撒炭渣、粗砂、树枝渣类防滑性“天然融雪剂”,利用这些渣类物质的深色吸收太阳热量,以帮助增加地面温度来融雪。使用后的炭渣和树枝渣最后还可以放入道路边的绿地中,值得我们借鉴。
倡议
开发廉价无害高效的环保融雪剂是当务之急。比如在融雪盐里加缓蚀剂,但缓蚀剂多为亚硝酸盐,只能用于钢筋混凝土桥梁,不能用于非桥路面,而且一旦渗入土壤会污染地下水,所以也不环保。在有机物中,较为廉价的酒精就有很好的融雪效果,又不会损伤植物和腐蚀钢材,但是因为用量大费用高,难于普及。因此,研究开发廉价无害的新型环保融雪剂任重道远。