2.3.1橡胶颗粒填充混合料
橡胶颗粒填充的沥青混合料是将废旧橡胶轮胎破碎成一定形状和粒径的颗粒，以骨料的形式直接添加于沥青混合料中，用以代替部分集料而形成的新型的沥青混合料，用于路面铺装工程。
掺入橡胶颗粒的沥青路面（图10）是利用橡胶颗粒弹性的物理式冻结抑制路面，该路面的基本概念是在20世纪70年代由瑞典道路研究所提出来的。
2.3.2镶嵌类铺装技术
在普通沥青路面铺筑完成后，通过一定的施工工艺将弹性材料镶嵌在路面表面，单纯利用弹性变形降低冰雪对路面的黏结程度，提高冰雪破碎的几率，从而达到破除路面积雪结冰的目的（图11）。
在铺筑的沥青混凝土表面按一定间距开一直径50mm，深25mm的小洞，然后压入同样尺寸的橡胶小圆柱体，并同时用纤维添隙料填充。在结冰后只要行车一碾压，由干橡胶的弹性，冰层就会自动破裂。
镶嵌类铺装技术虽然具有一定的除冰雪效果，但由于在镶嵌橡胶块的过程中会破坏路面原有的状态，橡胶块周围会出现薄弱面，在行车荷载的作用下，橡胶颗粒极易从路面表面脱落，造成路面平整度下降，甚至出现松散、坑槽。
3结语
道路在冬季如何合理地除冰雪，对于改善交通状况，降低交通事故发生率具有重要的意义。目前虽然有多种技术可以达到除冰雪的目的，但要发挥其最大效益，需要将内部除冰雪和外部除冰雪协调处理，才能达到事半功倍的效果。另外，还要积极开发研究新的设备和工艺，比如深入开展微波加热除冰雪技术研究，优化设备参数，对于解决厚冰排除问题有积极作用；充分利用废弃热能源，也是一项利国利民的措施。
针对中国的实际情况，开发环保型的融雪剂，对于改善环境污染意义重大；加强制定融雪剂的相关技术标准也迫在眉睫；开发废橡胶类路面材料，充分利用该材料弹性大的优势，来从根本上缓解或抑制路面的冻结是非常现实的。
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