从欧洲垃圾车的现状谈中国垃圾车的明天

在欧洲发达国家，垃圾车已经成为城乡一道风景线。由于压缩式垃圾车的质量利用系数较高，密封性能良好，配有性能优良的汽车底盘，适合于长距离运输垃圾，是城乡环保事业的最佳选择。
据有关资料分析显示：人均每天产生垃圾0.5公斤左右，据此计算，如果一个250万人口的城市，每天产生垃圾约1250吨，如果每台垃圾车载重量为10吨的话，就需垃圾车125台，这是一个很大的数字。
1欧洲垃圾车的历史
追溯垃圾车的历史，它在发明汽车前就有了，那就是马车加一个收集箱体。在汽车出现之后，大约上世纪的二三十年代，利用卡车的空压机，出现了气动辅助功能，使垃圾车在运输过程中出现了全封闭的运输状态。二战结束后，德国出现了ZOELLER公司，发明了垃圾桶提升机，利用普通卡车进行改装，并应用了液压系统，使垃圾车的水平有了质的提高，五六十年代，随着德国经济飞速发展，垃圾车的压缩功能得到了实现，并发明更为先进的垃圾桶提升机，进入六七十年代，这种垃圾收集运输方式得到了英国、法国等国家的认可，接受了这种收集运输方式，八十年代，整个欧洲全部使用了现有这种垃圾收集运输方式。
2欧洲泰乐公司（ZOELLER）、斯杜模尔公司（STUMMER）制作垃圾车的特点简介
2.1汽车底盘的改造
首先对汽车底盘进行适用于垃圾车功能的改造，如局部车架纵梁的加强和切断，两纵梁之间的加固，燃油箱位置的改造，排气管位置的改造，加装取力器（PTO）等。
2.2厢体和尾箱的制作
厢体主要功能是收装压缩垃圾的容器，要求具有良好的密封性，由于所装物品是垃圾，又要求具有一定的耐腐蚀性，因此，采用6mm以上的低碳合金钢板压制焊接而成，使用的材料相当于国产材料16Mn。尾箱是垃圾进入厢体前进行压缩和挤压的填充器，要求具有一定的强度和耐腐蚀性，故采用相当于国产材料16Mn压制焊接而成。
2.3厢体、尾箱、底盘的组装
把改造后的底盘与厢体相连接，把尾箱与厢体相连接，并安装好压缩推板，加贴厢体与尾箱之间的密封胶条等。
2.4电、气、液元件的安装及调试
安装整车的电器控制系统，气动元件控制系统，液压元件控制系统（包括操纵阀、控制阀、各种液压油缸、液压油箱等），进行整机各种动作的调试。
2.5垃圾车的出厂试验
由于垃圾车具有垃圾收集和汽车的双重功能，因此，试验项目围绕检验、验证这些功能来进行。
欧洲泰乐公司（ZOELLER）、斯杜模尔公司（STUMMER）出厂检验的项目有：重量测定、制动距离测试、功能检查试验。
3欧洲垃圾车的特点
（1）由于底盘通常采用自卸汽车底盘，轴距较短，转弯半径较小，具有移动灵活的优点。
（2）操作方便，减轻操作者的劳动强度，压缩装置具有手动操纵，一次循环和无数次循环功能（即有半自动、全自动功能）。
（3）排气管进行了改造，可减少对操作人员的危害。
（4）厢体与尾箱之间备有密封胶条，避免运输途中对环境的二次污染。
（5）具有较高的压缩比，使整车的质量利用系数大幅提高，节约运输成本。
（6）备有水箱和高压水泵，具有自清洗功能
（7）使用标准提升机，适用于分体式垃圾桶和整体式垃圾桶
（8）具有垃圾称重功能。可按产生垃圾的多少进行计费。
4我国垃圾车发展的趋势及遇到的问题
随着我国经济的快速发展，国家对环保工作越来越重视，垃圾的收集与运输也提高到日程上来，特别是城市对垃圾的收集与运输也成为关注的焦点，近几年来，我国县级以上城市已经废弃了过去那种敞篷运输的方式，逐步过渡到现在这种的垃圾桶分装状态并采用压缩式垃圾车进行收集和运输。随着我国新农村建设进程的发展，乡村的垃圾收集与运输势必要来一场新的革命，逐步过渡到现有城镇水平。
现阶段遇到的问题：
（1）我国仍处在发展中国家阶段，农村人口占有较大比率，城乡之间的卫生条件差异较大，要使我国乡村达到现有城市的水平，仍需各方努力，但总体需求还是上升趋势。
（2）在我国部分城市虽然进行了垃圾分类，但是分类不够彻底，致使垃圾混装较多，造成对垃圾桶、垃圾车的严重腐蚀，使垃圾车的使用寿命减小。
（3）我国的环卫工作主要还是由政府主管，尚未进入市场经济，随着人民生活水平的提高，将来环卫工作可能进行市场化改革，垃圾车的需求量会大幅度提高。
（4）现阶段我国的乡村路面条件不佳，且垃圾车的造价偏高，这就限制了垃圾车在乡村使用和普及。
5结束语
目前，我国县级以上城市已基本普及了使用压缩式垃圾车，但在乡村仍处于普通收集与运输方式，随着我国经济的发展，城乡差异的缩小，垃圾车潜在的市场很大，现在我国已有十几家具有一定规模的生产企业，但仍需根据我国的国情生产出适应市场需求的产品，我们相信，随着国民环保意识的加强，垃圾车产品将会进入一个快速增长期，我们也期待着那一天的早日到来。