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如何加强路面建筑垃圾倾倒管理的几点思考

2015-12-30 09:46 环卫科技网 作者:崔颖

  近年来楚雄城市发展迅速,高楼不断拔地而起,市民在享受城市文明的同时,也在遭受建筑垃圾所带来的烦恼。广义上的建筑垃圾包括新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物等以及装饰装修房屋过程中产生的废砖瓦、废混凝土、废土及其他工程废弃物。据专家测算,每拆掉1平方米混凝土建筑,就会产生近1吨的建筑垃圾。由于生活垃圾与建筑垃圾清理方式不同,两者要分开处理,一般垃圾处理场,都不会接纳建筑垃圾,建筑垃圾的倾倒和处理就成了难题。

  楚雄市元双线(S214线)K100至K101路段公路两旁路面倾倒建筑垃圾的情况就屡见不鲜,并且屡禁不止。在公路两旁路面上随意倾倒建筑垃圾,会产生很大的危害,一是造成周边环境污染,建筑垃圾中的涂料、建筑用胶和油漆难以降解,且含有有害的重金属元素,随意堆放会造成地下水污染,还会破坏土壤结构;二是拉建筑垃圾的车辆一路上的“抛、撒、滴、漏”和堆放在路边的大堆垃圾破坏了路容路貌,最重要的是会对该路段过往车辆行人带来很大的安全隐患。

  楚雄公路路政管理大队对管辖区域内随意倾倒建筑垃圾的行为多次制止、批评、教育,甚至24小时蹲守,但收效甚微。原因是作为发展中的城市应该配置专门的建筑垃圾填埋处理场,虽然在2015年7月20日召开的八届楚雄市人民政府第三十四次常务会议通过的《楚雄市城市建筑垃圾管理办法》中被提及,但是楚雄市在这方面基本还处于空白。这样一来,建筑工地在处理建筑垃圾时往往就随便找个僻静空旷的地方,一倒了之,而且运输建筑垃圾的车辆都是没有取得建筑垃圾运输许可证的社会车辆。

  还有个体在装修时,产生的建筑垃圾总量不大,也往往采用偷倒的方法。楚雄大队的路政员在执法的过程中就时常遇到这样的情况:三轮摩托拉着满满一车的建筑垃圾停到路边,摩托车的驾驶员下车就开始把垃圾大袋大袋地往下扛。路政员上前制止,驾驶员基本都是回答雇主给了他们几十块钱,让他们找个地方把建筑垃圾倒了,而他们自己并不知道楚雄市哪里有可以倾倒建筑垃圾的地方,就把垃圾往城郊拉,拉到元双线K101米附近看到公路两旁有空地就把垃圾倾倒在那了。他们中有的驾驶员并不知道公路两旁不能倾倒垃圾,而有的驾驶员是明知故犯,趁着周围没有执法人员或者是半夜就把大堆的建筑垃圾倾倒在了路边。

  作为一名路政执法人员,我认为可以从以下三个方面着手来改善这种现状。

  第一,建设与城市规模相配套的建筑垃圾中转站和建筑垃圾处理厂。

  建筑垃圾中转站对于垃圾处理、公路环境美化有着不可替代的作用。量大的建筑垃圾可以直接运到建筑垃圾处理厂填埋或者再利用,建筑垃圾中转站最大的作用就是“化零为整”,把零星的建筑垃圾整合起来。中转站内应该被划分成不同的区域,比如渣土、砖瓦碎块、混凝土块、废塑料、废金属料等。建筑垃圾运到中转站之后,中转站的工作人员通过就地分类分拣,把垃圾分门别类后统一运往垃圾填埋场,也有一部门会被利用起来——用于工地填渣等工程。另外城市建筑的更新需要开采大量的山石、河砂等不可再生资源,破坏了生态环境。如果能引进一些先进设备把建筑垃圾加工成可以用来铺路的材料,不仅能解决建筑垃圾乱堆乱放的难题还能成为节约资源、保护生态的有效途径(在路政巡查中,除了发现有人在元双线K100至K101倾倒建筑垃圾以外,也会出现有人在挑拣堆放的建筑垃圾中譬如砖块等还可以再利用的材料的情况)。这就需要相关部门衔接好之后,统一规划,把还能利用的垃圾分拣出来,再循环利用。

  但是随着城市不断扩大,土地越来越稀缺,中转站和处理厂选址面临困境。剩下的非规划用地,大多属于林业用地或农业用地,这两类性质的土地不可能用作建筑垃圾的中转站和处理厂。另外,如果选址偏远,运输成本将提高,即便建成,也可能出现无人愿意到指定地点倾倒的局面。

来源:环卫科技网

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