的资源配置，节约成本并创造效益。
3.需求方与供应方长期的战略合作伙伴关系
在西方的物流理论中，非常强调企业之间的“相互依赖”关系。也就是说，一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。第三方物流企业扮演的就是这种同盟者的角色，与客户形成了相互依赖的市场共生关系。
四、第三方物流管理在上海生活垃圾收运中的应用对策
从生活垃圾收运特点看，其产生、运输具有相当的稳定性、长期性，完全满足第三方物流对于需求方和供应方长期的战略合作伙伴关系，而从第三方物流的合同导向性、现代技术应用、合理调配资源等其他特点来看，要将第三方物流应用于生活垃圾收运并充分发挥其优势，还需要从几个方面对上海现有的垃圾收运或处理模式进行改造。
（一）收运企业进一步市场化改制和组合
上海目前现有19个区县，截至2005年底共有103个街道、114个镇，3个乡。经过近年来的环卫体制改革后，垃圾收运已由原来的事业运作属性转变为企业属性，但还存在属地化管理分割现象。垃圾收运主要按区行政区划进行作业，部分区成立了区属性作业集团公司，再在集团下设分公司，集团或下设分公司再按一个或几个街道进行次级区域性收运，区域限制现象比较严重，再通过一定的中转后运送到处理点。中转站也同样具有属地性，即中转站只可接受本区内的生活垃圾的转运。同时考虑垃圾运输车辆的特殊性，不宜抛弃现有车辆而将垃圾物流与普通物流混合运行。由此现状出发，首先应对现有的上海垃圾收运（作业）企业进行进一步改革：一是改变现有的环卫作业企业“国有区营”现象，各垃圾收运企业无论是采用集团式运作还是单体运作，第一步需要从区域性财政预算转变到全市性综合预算，解决现有的区域化问题；二是适当组团，利用市场竞争机制，提高服务能力和水平，将现有生活垃圾收运企业通过市场化和企业合并方式，在全市组建成几个大型生活垃圾物流公司，组建过程中遵循物流中的规模性、区域合理性原则，保证规模上开展第三方物流的经济性，同时适当引入竞争机制，确保第三方物流管理模式引入后，运输企业服务水平和质量的提高；三是进一步推进市场化运作方式，对目前的垃圾收运采用准市场方式运作，即采用全市统一采购，在全市垃圾收运收费的基础上，综合历年垃圾收运管理费用，综合评估第三方物流经济效益，纳入统一政府采购，同时为防止区级行政管理部门的职责虚空问题，落实区级管理部门的第三方物流评价、市场监督职能。
（二）打破处置设施的区域限制，充分发挥第三方物流高效配送
目前，上海共有老港、江桥、御桥等大小规模不等的8座填埋场，除老港和江桥用来综合性解决市区生活垃圾处理外，其余6座生活垃圾处理厂都采用属地化管理方式，即仅接纳区域内生活垃圾的处理。由于生活垃圾收运的全程贯通涉及到收集、运输和处置，因此要在垃圾收运中引入第三方物流，除解决收运环节中的体制与机制问题外，还涉及到处置环节管理现状的变更。要充分发挥第三方物流的优势与特点，则同样需要改变现有各类处理服务设施的服务区域限制问题：一是便于实施更经济、便捷的运输路线；二是便于切实实现第三方物流转运过程中的增值效应，取消区域限制后，上海生活垃圾处理设施已具备填埋、焚烧、综合处理等各类技术混合存在的格局，则可以在第三方物流过程中引入“加工、包装”等增值服务理念，在转运环节通过预处理，在将预处理后的生活垃圾分类运往各自适宜的处理工艺的处理厂。
（三）车辆调度管理技术的改造
目前，上海生活垃圾收集和运输基本采用传统的人工式排班方式进行运作，即每辆车每天都有固定的收集运输路线，缺乏现代科技技术的支撑。由于城市居民生活垃圾的产生量分布方式往往是动态的，尤其是交通状况更是动态的，因此应对现有的生活垃圾运输管理平台进行技术改造和升级。首先应建立好垃圾收运车辆（包括车辆种类、载重量、适宜行走区域等）、车辆驾驶人力资源等各类基础数据库，其次依托现代信息技术，建立即时物流管理系统，采用多目标决策管理办法，确保系统依据车辆情况、交通状况、人员情况、垃圾产生与处理情况、中间预处理情况等其他需要综合考虑的情况给出最及时正确的调度指挥信息。
（四）发展垃圾预处理技术，充分体现第三方物流的加工增值理念
第三方物流技术的核心在于它不是通