摘要:氯盐类融雪剂一般称作化冰盐(DeicingSalt)，其在融化冰雪的同时，它会严重腐蚀道路、桥梁、建筑物、地下管道、汽车等。因此，减少其腐蚀性是十分重要的，腐蚀性能的试验、检验方法是“把关”的关键，在此并对国内外有关试验方法进行探讨。
关位词:氯盐融雪剂；钢；混凝土；腐蚀；试验方法
1氯盐类触剂的腐蚀危害
1.1国外经验教训
20世纪初，以美国为首的西方国家的经济与交通运输事业取得长足发展，公路网络化，城市间的高速公路逐步替代了铁路的功能，成为经济发展的主体命脉。于是，保证城市道路与高速公路交通畅顺成为与社会经济关联的重要问题。
冰雪天气是保证交通畅通的“大敌”，发展道路除冰雪技术势在必行。其中，采用融雪剂是最为广泛的应用方法。融雪剂种类繁多，主要有氯盐型和非氯盐型。到目前为止，由于氯盐类融雪剂融化冰雪效果好、价格便宜，多数国家仍主要使用氯盐类融雪剂。早期大都使用氯化钠，后来也使用氯化钙、氯化镁、氯化钾等(据悉，美国80%的融雪剂是氯盐类)。在国际上通称氯盐类融雪剂作“化冰盐”(DeicingSalt)。
氯盐类融雪剂是一把“双刃剑”，在融化冰雪的同时，给道路、设施带来了巨大的负面影响，主要体现在其腐蚀危害(对基础设施、桥梁、道路、停车场、地下管线、汽车等)、冻融破坏(对混凝土等)和环境污染(破坏植被、污染地下水等)。特别是腐蚀危害，已经成为世界性问题。早期西方国家在路桥上大量使用氯盐化冰雪之后陆续出现(使用5-15年内)以钢筋腐蚀为主要特征的破坏现象。1981年美国50万座桥中，有1/4受到腐蚀破坏；1993年，受到腐蚀破坏的桥梁超过1/2，有40%已承载力不足，近年来美国仅桥梁修复费已高达1550亿美元。这类“盐害”已经成为社会问题、经济问题，并与人民生活和安全密切相关。
在加拿大大面积使用“化冰盐”，基础设施的腐蚀破坏特别突出。如修复所有被腐蚀破坏的基础设施，其费用要超过5000亿美元。
英国也有受化冰盐危害的典型事例，如1972年，在长20km的高速公路路段上建了11座桥，由于采用氯盐类融雪剂，几年后就出现混凝土顺钢筋开裂，其15年的修复费已是建桥费的1.6倍，到2004年，累计修复费达到建桥费的6倍。
德国柏林市某座大型立交桥，由于使用氯盐融雪剂，使用年限不足20年，钢筋腐蚀破坏严重，不得不在其旁边另建一座新立交桥。除经济损失外，在修复旧桥或新桥的建造过程中，也造成交通问题和影响市容与人民生活等问题。
以丹麦的哥本哈根地区为主，调查了102座桥，其中，50%的桥有严重的钢筋腐蚀破坏，其主导原因是使用了化冰盐。
美国有资料表明，化冰盐的平均价格为153美元/t，而1t化冰盐所造成的腐蚀损失是:基础设施为615美元；汽车为113美元；其他为75美元，合计803美元，相当化冰盐成本的5倍多。这更具体的表明，使用化冰盐的危害性和对经济的影响。国外使用氯盐类融雪剂的经验教训值得我们认真吸取。
1.2我国目前融雪剂(化冰盐)使用状况
目前，我国大量使用的仍为氯盐类融雪剂(早期大都使用氯化钠，近来也使用氯化钙、氯化镁等)。北京原西直门立交桥1979年建成并投入使用，使用期不到20年已须重建。北京市曾列专题，对于路桥的耐久性问题做了详尽的调查研究和试验工作，得到了基本一致的看法是，除去先天因素(设计、施工质量等)，就环境影响而言，撒氯盐类融雪剂所造成的钢筋腐蚀与混凝土冻融破坏，是路桥过早破坏的主要因素。
除北京外，天津等城市的路、桥也已经出现同样的情况。在我国北方地区高速公路、桥梁等均有氯盐腐蚀破坏的现象。事实上，凡撒氯盐频率高的桥梁，随着时间的推移，都出现不同程度的腐蚀破坏情况。此外，撒氯盐还腐蚀地下管线、周边建筑，污染环境、影响绿化等（据悉，北京已经有上万树木死亡和大面积植被破坏）。
尽管我国已经有非氯盐类融雪剂产品，并早在机场、铁路等区域应用，但由于其价格高等原因，在城市、高速公路区域大面积应用的仍是氯盐类融雪剂产品。氯盐类融雪剂（NaCl、CaCl2、MgCl2等）的腐蚀性能是相似的，都具有强腐蚀性。然而，曾有一段时期，把用氯化钙、氯化镁代替氯化钠宣传是环保型、不腐蚀或大幅度降低腐蚀，这是不科学的。北京地区一些新的路桥出现的腐蚀和大量树木、植被的死亡等，已经客观印证了这种“误导”的危害。
在不得不使用氯盐类融雪剂