随着国民经济的发展，城市在日益扩大，城市人口在一天天增加，生活垃圾量不断增多。垃圾清运的工作成了城市环卫部门一个主要的工作，而垃圾中转站则是城市生活垃圾清运工作中重要的设施之一。
1984年，天津市率先开始建成并使用集装箱式垃圾收集站，这种新的集建筑和机械一体的垃圾收集设施，又称垃圾转运站。它把半径大约半公里服务范围内收集到的垃圾，用人力车运到垃圾转运站，倒进收集站内地坑里的垃圾集装箱内。装满后，通过吊升机械把集装箱吊到自卸垃圾车上运走。这就是最初的垃圾中转站的形式。它克服了垃圾二次污染的问题。但它的车辆运载率比较低，车辆严重亏载。
随着后装式压缩垃圾车的使用与推广，垃圾清运工作有了很大的改善。它保持了集装箱式收集垃圾密闭性好，有效地控制垃圾的二次污染的特点。又有效地解决了垃圾车辆亏载问题。南宁专用汽车厂很快将这种后装式压缩垃圾车收集压缩垃圾的技术应用于垃圾中转站中去。称这种户转站为垃圾压缩转运站。它的工作原理见图。
垃圾压缩转运站专用的车箱与汽车底盘是做成可分离式的，当收集压缩垃圾时，将专用车箱分离并放到垃圾压缩转运站内，然后，用垃圾压缩转运站内的液压站的动力收集压缩垃圾（见图1）。垃圾压缩转运站的工作过程如下：专用的后装式压缩垃圾车倒车进入中转站，垃圾压缩转运站的车箱升降装置将车箱升起，把车箱与汽车底盘分离，汽车底盘开出中转站（见图2）。车箱升降装置将车箱放下，然后，用中转站内的液压站的动力收集压缩垃圾。车箱装满垃圾后，由垃圾压缩转运站内的车箱升降装置将车箱升起。倒进汽车底盘，将车箱与汽车底盘重新结合成后装式压缩垃圾车（见图3），开出垃圾压缩转运站，将垃圾运往垃圾处理场。汽车用车上专用的液压装置将垃圾推卸出车箱，倒出垃圾（见图4)。这种垃圾压缩转运站保持了后装式压缩垃圾车优点，实现垃圾压缩密闭化运输，有效地控制了垃圾二次污染。同时解决了后装式压缩垃圾车流动性收集垃圾时，汽车发动机工作产生噪音、排出废气、滴漏污水，造成环境污染的向题。因为垃圾压缩转运站是用电力作动力进行收集压缩垃圾作业的。 

垃圾压缩转运站的设备主要包括，专用汽车底盘（东风汽车底盘，5吨或8吨）一台，专用的车箱两个，箱体升降装置一套，液压动力及液压控制用液压站一台，汽车进出站导向定位装置一套，液压管路连接及分离用无泄漏快速接头等。
南宁专用汽车厂生产的这种垃圾压缩转运站设备，产品编号为NZ.LJZ8-5Ⅰ型。这种垃圾压缩转运站投放市场以来，很受城市环卫部门的青睐。因为它工作效率高，日收集压缩垃圾可达80多吨，垃圾压缩转运站采用一车多箱配置，节省汽车底盘，节省投资。垃圾压缩转运站清洁卫生、无污染。站内收集压缩垃圾渗出的污水，由站里的污水收集系统自动收集处理。专用车箱还设置有污水收集箱，少量残留的污水由车箱污水收集箱收集，汽车在运送垃圾过程中，垃圾车的污水不会流到马路上造成污染。垃圾压缩转运站收集压缩垃圾完毕，可以用自来水冲洗消毒，保持垃圾压缩转运站站内及周围环境的清洁卫生。这种垃圾压缩转运站省地、省工、省时、省费用。每站（两箱位式）用地仅60平方米，管理人员1-2名。压满一箱垃圾耗时少于一小时。垃圾收集压缩全过程均是用电作动力，耗电量在10-15度，吨垃圾收运成本是非压缩式（如吊车集装箱式）的60%，经济效益显著。这种垃圾压缩转运站自1998年投放市场以来，先后在南宁的南湖、柳州的红岩路、昆明的螺峰街、杭州的蒋村、温州的水心路、宁波的兴宁路、镇江的京口、南通的虹桥、苏州的南环、西安的未央、广东普宁的河东、贵阳的友谊路、重庆的磁器口等地共建成这种NZ•LJ8-5Ⅰ型垃圾压缩转运站69座。至今一直正常地使用着。
以上是Ⅰ型垃圾压缩转运站的概况，它还有不满意的地方，就是专用车箱的容积还不能全部用于装压垃圾，因为车箱后边还附加有一个收集压缩垃圾用的装置——填料器。这个填料器自重就有一吨多，它只是在收集压缩垃圾的时候时使用。而在运送垃圾的过程中，却成了一种包袱，增加了汽车的自重，减少了汽车的装载量。为此，南宁专用汽车厂进一步研制新型的垃圾压缩转运站。这种新型的垃圾压缩转运站是在NZ•LJZ8-5Ⅰ型垃圾压缩转运站的基础上加以改进开发的。其工作原理是：将垃圾压缩转运站用的专用车箱的填料器部分分离出来并把它固定在垃圾压缩转